เมื่อเร็วๆ นี้ การประชุมสื่อมวลชนเกี่ยวกับแบตเตอรี่พลังงานโลกจัดขึ้นที่ปักกิ่ง ซึ่งก่อให้เกิดความกังวลอย่างกว้างขวาง การใช้งานของแบตเตอรี่พลังงานด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ทำให้แบตเตอรี่พลังงานเข้าสู่ช่วงที่ร้อนแรงที่สุดแล้ว ในอนาคต แนวโน้มของแบตเตอรี่พลังงานจึงดีมาก

ที่จริงแล้ว ก่อนหน้านี้ก็มีการเสนอแนวคิดเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ และในขณะนี้ กระแสความนิยมที่เพิ่มขึ้นอีกระลอกไม่เพียงแต่กระตุ้นการพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่เท่านั้น แต่ยังทำให้ประเด็นเรื่องการรีไซเคิลแบตเตอรี่และการรักษาสิ่งแวดล้อมกลับมาเป็นที่พูดถึงอีกครั้ง

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยสมาคมผู้โดยสาร พบว่าเฉพาะเดือนเมษายนปีนี้ ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในความหมายแคบๆ สูงถึง 1.57 ล้านคัน โดยในจำนวนนี้เป็นรถยนต์พลังงานใหม่ 500,000 คัน คิดเป็นอัตราการใช้งาน 31.8% จำนวนการใช้งานที่เพิ่มขึ้นยังหมายความว่าจะมีแบตเตอรี่พลังงานที่หมดอายุการใช้งานมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อนำไปรีไซเคิลในอนาคต

อุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศเสนอว่า ในปี 2010 ตามระยะเวลารับประกันของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่มีจำหน่ายอยู่ในปัจจุบัน โดยยกตัวอย่างเช่น BYD ระยะเวลารับประกันคือ 8 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร และเซลล์แบตเตอรี่ได้รับการรับประกันตลอดอายุการใช้งาน ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วสามารถใช้งานได้มากกว่า 200,000 กิโลเมตร

เมื่อคำนวณตามระยะเวลาแล้ว กลุ่มแรกที่ใช้งานรถรางพลังงานใหม่ใกล้จะถึงกำหนดเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว

โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่จะถูกใช้งานได้ตามปกติจนกระทั่งใกล้ถึงระยะเวลารับประกัน และแบตเตอรี่ก็จะเริ่มมีปัญหา เช่น ชาร์จยาก ชาร์จช้า ระยะทางวิ่งลดลง และความจุเหลือน้อย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงประสบการณ์การใช้งานที่ลดลงและอันตรายด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น

คาดการณ์ว่าในปี 2050 แบตเตอรี่ทดแทนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนจะถึงจุดสูงสุด และในเวลานั้น ปัญหาการรีไซเคิลแบตเตอรี่ก็จะตามมา

ปัจจุบัน สถานการณ์ของอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ในประเทศคือ มีบริษัทที่ผลิตและรีไซเคิลเอง โดยบริษัทเหล่านี้จำหน่ายแบตเตอรี่และผลิตภัณฑ์ที่ผลิตเอง พร้อมกับดำเนินโครงการรีไซเคิลแบตเตอรี่ไปด้วย การผลิตและการรีไซเคิลเองนั้นเป็นวิธีการปกป้องธุรกิจที่ดีกว่า แบตเตอรี่หนึ่งก้อนมักประกอบด้วยแบตเตอรี่หลายก้อน แบตเตอรี่ที่รีไซเคิลแล้วจะถูกบรรจุและส่งไปทดสอบด้วยเครื่องจักรเฉพาะทาง แบตเตอรี่ที่ยังใช้งานได้ดีจะถูกรวมเข้ากับแบตเตอรี่ที่คล้ายกันเพื่อผลิตเป็นแบตเตอรี่ต่อไป ส่วนแบตเตอรี่ที่ไม่ได้มาตรฐานจะถูกคัดแยกออกไป

จากการประมาณการ แบตเตอรี่รีไซเคิลมีต้นทุนสูงถึง 6 วัตต์ต่อตัน และหลังจากรีไซเคิลแล้ว สามารถขายให้กับผู้ผลิตวัตถุดิบแบตเตอรี่เพื่อใช้ในการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ได้ โดยมีราคาขายสูงถึง 8 วัตต์ต่อตัน และมีกำไรประมาณ 12%

อย่างไรก็ตาม จากสถานการณ์ปัจจุบันของอุตสาหกรรมการรีไซเคิลแบตเตอรี่ไฟฟ้า พบว่ายังคงมีขนาดเล็ก กระจัดกระจาย และด้อยคุณภาพ บริษัทส่วนใหญ่รับทราบข่าวนี้แล้ว แม้ว่าพวกเขาจะรีไซเคิลแบตเตอรี่ไฟฟ้าจำนวนหนึ่ง แต่พวกเขากลับนำแบตเตอรี่ที่รีไซเคิลแล้วมาแปรรูปเพียงเพื่อแสวงหาผลกำไรอย่างเดียว โดยขาดเทคโนโลยีที่มีคุณภาพ ซึ่งก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก

ในอนาคต ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่และแบตเตอรี่ การปรับปรุงแก้ไขอุตสาหกรรมการรีไซเคิลแบตเตอรี่ก็จะเป็นสิ่งที่ได้รับการให้ความสำคัญอย่างมากเช่นกัน