เมื่อมองย้อนกลับไปในตลาดแบตเตอรี่พลังงานของประเทศ จะเห็นได้ว่าตั้งแต่ปี 2009 แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตซึ่งมีราคาถูกและปลอดภัยอย่างยิ่ง เป็นแบตเตอรี่กลุ่มแรกที่ถูกนำมาใช้ในโครงการสาธิต "สิบเมือง พันคันรถ" ที่ริเริ่มโดยกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี

ต่อมา อุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศเราได้รับการสนับสนุนจากนโยบายอุดหนุน ทำให้มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว จากน้อยกว่า 5,000 คัน เป็น 507,000 คันในปี 2559 นอกจากนี้ การจัดส่งแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2016 ประเทศของเราส่งออกแบตเตอรี่พลังงานรวม 28 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) โดย 72.5% เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

ปี 2016 ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญเช่นกัน นโยบายการให้เงินอุดหนุนเปลี่ยนแปลงไปในปีนั้น โดยเริ่มเน้นที่ระยะทางการใช้งานของรถยนต์มากขึ้น ยิ่งระยะทางการใช้งานสูง เงินอุดหนุนก็ยิ่งสูงขึ้น ทำให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลหันมาสนใจแบตเตอรี่ NCM ที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

นอกจากนี้ เนื่องจากตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีจำกัดและความต้องการแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยุครุ่งเรืองของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงสิ้นสุดลงชั่วคราว

จนกระทั่งปี 2019 จึงมีการนำนโยบายอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่มาใช้ ซึ่งส่งผลให้ยอดขายโดยรวมลดลงมากกว่า 50% และไม่มีข้อกำหนดเรื่องระยะทางการวิ่งของรถยนต์ที่สูงขึ้น ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเริ่มกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้ง