เมื่อมองย้อนกลับไปที่ตลาดแบตเตอรี่สำรองในประเทศของเรา จะสังเกตได้ว่าในช่วงต้นปี 2009 แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่มีต้นทุนต่ำและปลอดภัยอย่างยิ่งเป็นแบตเตอรี่ชนิดแรกที่ใช้ในโครงการสาธิต "สิบเมืองและยานพาหนะพันคัน" ที่เปิดตัวโดย กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแอปพลิเคชัน.

ต่อมา อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของเรา ซึ่งได้รับแรงหนุนจากนโยบายเงินอุดหนุน มีการเติบโตอย่างมากจากรถยนต์น้อยกว่า 5,000 คันเป็น 507,000 คันในปี 2559 นอกจากนี้ การจัดส่งแบตเตอรี่พลังงานซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของยานพาหนะพลังงานใหม่ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2559 การจัดส่งแบตเตอรี่พลังงานทั้งหมดในประเทศของเราอยู่ที่ 28GWh โดย 72.5% เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

ปี 2559 ก็เป็นจุดเปลี่ยนเช่นกันนโยบายเงินอุดหนุนมีการเปลี่ยนแปลงในปีนั้นและเริ่มเน้นย้ำระยะทางของยานพาหนะยิ่งระยะทางสูง เงินอุดหนุนก็จะยิ่งสูงขึ้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงหันมาสนใจแบตเตอรี่ NCM ด้วยความทนทานที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ เนื่องจากตลาดรถยนต์โดยสารมีอยู่จำกัดและความต้องการอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยุคอันรุ่งโรจน์ของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงสิ้นสุดลงชั่วคราว

จนถึงปี 2019 ได้มีการนำนโยบายเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่มาใช้ และการลดลงโดยรวมมากกว่า 50% และไม่มีข้อกำหนดสำหรับระยะทางของยานพาหนะที่สูงขึ้นเป็นผลให้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเริ่มกลับมา