สมาคมนวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่รถยนต์แห่งประเทศจีน (“สมาคมแบตเตอรี่”) ได้เผยแพร่ข้อมูลที่แสดงให้เห็นว่า ในเดือนกุมภาพันธ์ 2566 ปริมาณการติดตั้งแบตเตอรี่รถยนต์ในประเทศจีนอยู่ที่ 21.9 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) เพิ่มขึ้น 60.4% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และ 36.0% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า โดยแบตเตอรี่แบบไตรภาค (Ternary batteries) ติดตั้ง 6.7 GWh คิดเป็น 30.6% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 15.0% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และ 23.7% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (Lithium iron phosphate batteries) ติดตั้ง 15.2 GWh คิดเป็น 69.3% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 95.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และ 42.2% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า

จากข้อมูลข้างต้น เราจะเห็นได้ว่าสัดส่วนของลิเธียมไอรอนฟอสเฟตส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ติดตั้งทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกับ 70% มาก อีกแนวโน้มหนึ่งคือ ไม่ว่าจะเป็นปีต่อปีหรือเดือนต่อเดือน อัตราการเติบโตของการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตนั้นเร็วกว่าแบตเตอรี่แบบไตรนารีมาก จากแนวโน้มนี้ คาดว่าส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ติดตั้งทั้งหมดจะเกิน 70% ในไม่ช้า!

ฮุนไดกำลังพิจารณาที่จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของ Ningde Times ในรถยนต์ไฟฟ้า Kia RayEV รุ่นที่สอง ซึ่งจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ฮุนไดผลิตและใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต นี่ไม่ใช่ความร่วมมือครั้งแรกระหว่างฮุนไดและ Ningde Times เพราะก่อนหน้านี้ฮุนไดเคยนำเข้าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรนารีที่ผลิตโดย CATL มาแล้ว แต่ในครั้งนั้นนำเข้าเฉพาะเซลล์แบตเตอรี่เท่านั้น ส่วนโมดูลและบรรจุภัณฑ์นั้นผลิตในเกาหลีใต้

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า Hyundai จะนำเทคโนโลยี “Cell To Pack” (CTP) ของ CATL มาใช้เพื่อแก้ปัญหาความหนาแน่นพลังงานต่ำ โดยการลดความซับซ้อนของโครงสร้างโมดูล เทคโนโลยีนี้จะช่วยเพิ่มการใช้ประโยชน์จากปริมาตรของชุดแบตเตอรี่ได้ 20% ถึง 30% ลดจำนวนชิ้นส่วนลง 40% และเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตได้ 50%

ในปี 2022 กลุ่มบริษัทฮุนได มอเตอร์ ครองอันดับสามของโลก รองจากโตโยต้าและโฟล์คสวาเกน ด้วยยอดขายรวมทั่วโลกประมาณ 6,848,200 คัน ในตลาดยุโรป กลุ่มบริษัทฮุนได มอเตอร์ มียอดขาย 106.1 ล้านคัน อยู่ในอันดับที่สี่ ด้วยส่วนแบ่งการตลาด 9.40% ทำให้เป็นบริษัทรถยนต์ที่เติบโตเร็วที่สุด

ในปี 2022 กลุ่มบริษัทฮุนได มอเตอร์ ครองอันดับสามของโลก รองจากโตโยต้าและโฟล์คสวาเกน ด้วยยอดขายรวมทั่วโลกประมาณ 6,848,200 คัน ในตลาดยุโรป กลุ่มบริษัทฮุนได มอเตอร์ มียอดขาย 106.1 ล้านคัน อยู่ในอันดับที่สี่ ด้วยส่วนแบ่งการตลาด 9.40% ทำให้เป็นบริษัทรถยนต์ที่เติบโตเร็วที่สุด

ในด้านรถยนต์ไฟฟ้า กลุ่มบริษัท Hyundai Motor Group ได้เปิดตัว IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 และรถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นอื่นๆ ที่ใช้แพลตฟอร์ม E-GMP ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ที่น่าสนใจคือ Hyundai IONIQ5 ไม่เพียงแต่ได้รับเลือกให้เป็น “รถยนต์แห่งปี 2022 ของโลก” เท่านั้น แต่ยังได้รับรางวัล “รถยนต์ไฟฟ้าแห่งปี 2022 ของโลก” และ “การออกแบบรถยนต์แห่งปี 2022 ของโลก” อีกด้วย คาดว่า IONIQ5 และ IONIQ6 จะมียอดขายทั่วโลกมากกว่า 100,000 คันในปี 2022

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกำลังได้รับความนิยมอย่างมากทั่วโลก

ใช่แล้ว เป็นความจริงที่บริษัทรถยนต์หลายแห่งกำลังใช้งานหรือกำลังพิจารณาใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต นอกจากฮุนไดและสเตลแลนติสแล้ว เจเนอรัลมอเตอร์สก็กำลังสำรวจความเป็นไปได้ในการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพื่อลดต้นทุนเช่นกัน¹ โตโยต้าในประเทศจีนได้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบบใบมีดของ BYD ในรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่น¹ ก่อนหน้านี้ในปี 2022 โฟล์คสวาเกน บีเอ็มดับเบิลยู ฟอร์ด เรโนลต์ ไดม์เลอร์ และบริษัทรถยนต์ชั้นนำระดับนานาชาติอื่นๆ อีกมากมายได้บูรณาการแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเข้ากับรุ่นเริ่มต้นของตนอย่างชัดเจนแล้ว

บริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่ต่างก็ลงทุนในแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเช่นกัน ตัวอย่างเช่น บริษัทสตาร์ทอัพด้านแบตเตอรี่ของสหรัฐฯ อย่าง Our Next Energy ประกาศว่าจะเริ่มผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในรัฐมิชิแกน บริษัทจะขยายธุรกิจต่อไปหลังจากโรงงานแห่งใหม่มูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์เปิดดำเนินการในปีหน้า โดยวางแผนที่จะผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตให้เพียงพอสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 200,000 คันภายในปี 2027

Kore Power บริษัทสตาร์ทอัพด้านแบตเตอรี่อีกแห่งหนึ่งของสหรัฐฯ คาดการณ์ว่าความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะเติบโตขึ้นในสหรัฐอเมริกา บริษัทวางแผนที่จะจัดตั้งสายการผลิตสองสายที่โรงงานที่จะสร้างขึ้นในรัฐแอริโซนาภายในสิ้นปี 2024 สายหนึ่งสำหรับการผลิตแบตเตอรี่แบบไตรนารี ซึ่งปัจจุบันเป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกา และอีกสายหนึ่งสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต¹

ในเดือนกุมภาพันธ์ Ningde Times และ Ford Motor ได้บรรลุข้อตกลงกัน โดย Ford จะลงทุน 3.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่แห่งใหม่ในรัฐมิชิแกน สหรัฐอเมริกา โดยส่วนใหญ่จะผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

เมื่อเร็วๆ นี้ LG New Energy ได้เปิดเผยว่าบริษัทกำลังเร่งพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายที่จะทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตดีกว่าคู่แข่งจากจีน กล่าวคือ มีความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 100 C เพื่อให้แบตเตอรี่ของ Tesla Model 3 มีความจุสูงขึ้น 20%

นอกจากนี้ แหล่งข่าวระบุว่า SK On กำลังทำงานร่วมกับบริษัทผู้ผลิตวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของจีน เพื่อวางแผนกำลังการผลิตลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในตลาดต่างประเทศ