China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance (“Battery Alliance”) ได้เปิดเผยข้อมูลที่แสดงว่าในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 ปริมาณการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานของจีนอยู่ที่ 21.9GWh เพิ่มขึ้น 60.4% YoY และ 36.0% MoMแบตเตอรี่แบบประกอบติดตั้ง 6.7GWh คิดเป็น 30.6% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 15.0% YoY และ 23.7% MoMแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตติดตั้ง 15.2GWh คิดเป็น 69.3% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 95.3% YoY และ 42.2% MoM

จากข้อมูลข้างต้นเราจะเห็นว่าสัดส่วนของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในฐานติดตั้งทั้งหมดเกือบ 70%แนวโน้มอีกประการหนึ่งคือ อัตราการเติบโตของการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไม่ว่าจะ YoY หรือ MoM จะเร็วกว่าแบตเตอรี่แบบไตรภาคมากตามแนวโน้มนี้ทางด้านหลังส่วนแบ่งการตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของฐานที่ติดตั้งจะเกิน 70% ในไม่ช้า!

Hyundai กำลังพิจารณา Kia RayEV เจเนอเรชันที่สองโดยเริ่มใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต Ningde Time ซึ่งจะเป็น Hyundai รุ่นแรกที่เปิดตัวพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้านี่ไม่ใช่ความร่วมมือครั้งแรกระหว่าง Hyundai และ Ningde Times เนื่องจากก่อนหน้านี้ Hyundai ได้เปิดตัวแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่ผลิตโดย CATLอย่างไรก็ตาม เฉพาะเซลล์แบตเตอรี่เท่านั้นที่ถูกนำเข้ามาจาก CATL และดำเนินการโมดูลและบรรจุภัณฑ์ในเกาหลีใต้

ข้อมูลดังกล่าวแสดงให้เห็นว่า Hyundai จะเปิดตัวเทคโนโลยี “Cell To Pack” (CTP) ของ CATL เพื่อเอาชนะความหนาแน่นของพลังงานต่ำด้วยการลดความซับซ้อนของโครงสร้างโมดูล เทคโนโลยีนี้สามารถเพิ่มปริมาณการใช้ประโยชน์ของชุดแบตเตอรี่ได้ 20% ถึง 30% ลดจำนวนชิ้นส่วนลง 40% และเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตได้ 50%

กลุ่มฮุนไดมอเตอร์ครองอันดับสามของโลกรองจากโตโยต้าและโฟล์คสวาเกนด้วยยอดขายทั่วโลกประมาณ 6,848,200 คันในปี 2565 ในตลาดยุโรป กลุ่มฮุนไดมอเตอร์มียอดขาย 106.1 ล้านคัน อยู่ในอันดับที่สี่ด้วยส่วนแบ่งตลาด 9.40% ทำให้เป็นกลุ่มฮุนไดมอเตอร์ บริษัทรถยนต์ที่เติบโตเร็วที่สุด

กลุ่มฮุนไดมอเตอร์ครองอันดับสามของโลกรองจากโตโยต้าและโฟล์คสวาเกนด้วยยอดขายทั่วโลกประมาณ 6,848,200 คันในปี 2565 ในตลาดยุโรป กลุ่มฮุนไดมอเตอร์มียอดขาย 106.1 ล้านคัน อยู่ในอันดับที่สี่ด้วยส่วนแบ่งตลาด 9.40% ทำให้เป็นกลุ่มฮุนไดมอเตอร์ บริษัทรถยนต์ที่เติบโตเร็วที่สุด

ในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้า กลุ่มฮุนไดมอเตอร์ได้เปิดตัว IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 และรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อื่นๆ ที่ใช้ E-GMP ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เป็นที่น่าสังเกตว่า IONIQ5 ของฮุนไดไม่เพียงได้รับเลือกให้เป็น "รถยนต์โลกแห่งปี 2022" เท่านั้น แต่ยังได้รับเลือก "รถยนต์ไฟฟ้าโลกแห่งปี 2022" และ "การออกแบบรถยนต์โลกแห่งปี 2022" อีกด้วยรุ่น IONIQ5 และ IONIQ6 จะขายได้มากกว่า 100,000 เครื่องทั่วโลกในปี 2565

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกำลังปั่นป่วนโลก

ใช่ เป็นเรื่องจริงที่บริษัทรถยนต์หลายแห่งกำลังใช้หรือกำลังพิจารณาใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่แล้วนอกจากฮุนไดและสเตลแลนทิสแล้ว เจนเนอรัล มอเตอร์สยังสำรวจความเป็นไปได้ในการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพื่อลดต้นทุน1โตโยต้าในประเทศจีนได้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของ BYD ในรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่น1ในช่วงต้นปี 2022 Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler และบริษัทรถยนต์กระแสหลักระดับนานาชาติอื่นๆ อีกหลายแห่งได้รวมแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไว้ในรุ่นเริ่มต้นอย่างชัดเจน

บริษัทแบตเตอรี่ก็ลงทุนในแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเช่นกันตัวอย่างเช่น บริษัทสตาร์ทอัพด้านแบตเตอรี่ของสหรัฐฯ Our Next Energy ประกาศว่าจะเริ่มการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในรัฐมิชิแกนบริษัทจะขยายธุรกิจต่อไปหลังจากที่โรงงานแห่งใหม่มูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์จะเปิดตัวในปีหน้าภายในปี 2570 มีแผนจะจัดหาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตให้เพียงพอสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 200,000 คัน

Kore Power ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพด้านแบตเตอรี่อีกแห่งในสหรัฐฯ คาดว่าความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะเพิ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาบริษัทวางแผนที่จะจัดตั้งสายการผลิต 2 สายการผลิตที่โรงงานแห่งหนึ่งซึ่งจะสร้างขึ้นในรัฐแอริโซนาภายในสิ้นปี 2567 สายการผลิตหนึ่งสำหรับการผลิตแบตเตอรี่แบบไตรภาค ซึ่งปัจจุบันเป็นกระแสหลักในสหรัฐอเมริกา และอีกสายหนึ่งสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต1 .

ในเดือนกุมภาพันธ์ Ningde Times และ Ford Motor บรรลุข้อตกลงฟอร์ดจะบริจาคเงิน 3.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่แห่งใหม่ในรัฐมิชิแกน ประเทศสหรัฐอเมริกา เพื่อผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นหลัก

เมื่อเร็วๆ นี้ LG New Energy เปิดเผยว่าบริษัทกำลังเร่งพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเป้าหมายคือการทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตดีกว่าคู่แข่งในจีน นั่นคือความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่นี้มากกว่า C เพื่อให้แบตเตอรี่ Tesla Model 3 สูงขึ้น 20%

นอกจากนี้ แหล่งข่าวกล่าวว่า SK On ยังทำงานร่วมกับบริษัทวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของจีนเพื่อวางกำลังการผลิตลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในตลาดต่างประเทศ