การแนะนำ
เคมี LiFePO4 ในเซลล์ลิเธียมแบตเตอรี่ชนิดนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในหลากหลายการใช้งานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากเป็นหนึ่งในแบตเตอรี่ที่มีความทนทานและใช้งานได้ยาวนานที่สุด หากดูแลรักษาอย่างถูกต้อง จะใช้งานได้นานถึงสิบปีหรือมากกว่านั้น โปรดสละเวลาสักครู่เพื่ออ่านเคล็ดลับเหล่านี้ เพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากการลงทุนในแบตเตอรี่ของคุณ

เคล็ดลับที่ 1: ห้ามชาร์จหรือปล่อยประจุแบตเตอรี่มากเกินไป!
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เซลล์ LiFePO4 เสียหายก่อนกำหนดคือการชาร์จไฟเกินและการคายประจุไฟเกิน แม้เพียงครั้งเดียวก็อาจทำให้เซลล์เสียหายถาวรได้ และการใช้งานผิดวิธีดังกล่าวจะทำให้การรับประกันเป็นโมฆะ ระบบป้องกันแบตเตอรี่มีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเซลล์ใดๆ ในชุดแบตเตอรี่ของคุณจะไม่ทำงานเกินช่วงแรงดันไฟฟ้าใช้งานที่กำหนดไว้
ในกรณีของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4) แรงดันไฟฟ้าสูงสุดต่อเซลล์คือ 4.2 โวลต์ แต่แนะนำให้ชาร์จที่ 3.5-3.6 โวลต์ต่อเซลล์ เนื่องจากความจุที่เพิ่มขึ้นระหว่าง 3.5 โวลต์และ 4.2 โวลต์นั้นน้อยกว่า 1%

การชาร์จไฟเกินจะทำให้เกิดความร้อนภายในเซลล์ และการชาร์จไฟเกินเป็นเวลานานหรือมากเกินไปอาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้ LIAO จะไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นจากเหตุไฟไหม้แบตเตอรี่

การชาร์จไฟเกินอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากสาเหตุดังต่อไปนี้

★ขาดระบบป้องกันแบตเตอรี่ที่เหมาะสม

★ระบบป้องกันแบตเตอรี่ติดเชื้อทำงานผิดพลาด

★การติดตั้งระบบป้องกันแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง

LIAO ไม่รับผิดชอบต่อการเลือกหรือการใช้งานระบบป้องกันแบตเตอรี่

ในทางตรงกันข้าม การคายประจุมากเกินไปก็อาจทำให้เซลล์เสียหายได้เช่นกัน ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) จะต้องตัดการเชื่อมต่อโหลดหากเซลล์ใดๆ ใกล้หมด (ต่ำกว่า 2.5V) เซลล์อาจเสียหายเล็กน้อยหากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 2.0V แต่โดยทั่วไปแล้วยังสามารถซ่อมแซมได้ อย่างไรก็ตาม เซลล์ที่ได้รับแรงดันไฟฟ้าติดลบจะเสียหายจนไม่สามารถซ่อมแซมได้

สำหรับแบตเตอรี่ 12 โวลต์ การใช้ตัวตัดไฟเมื่อแรงดันต่ำจะเข้ามาแทนที่ BMS โดยป้องกันไม่ให้แรงดันไฟโดยรวมของแบตเตอรี่ต่ำกว่า 11.5 โวลต์ ซึ่งจะไม่ทำให้เซลล์แบตเตอรี่เสียหาย ในทางกลับกัน การชาร์จไม่ควรเกิน 14.2 โวลต์ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้เซลล์แบตเตอรี่ถูกชาร์จเกิน

เคล็ดลับที่ 2: ทำความสะอาดขั้วต่อก่อนการติดตั้ง

ขั้วแบตเตอรี่ทำจากอะลูมิเนียมและทองแดง ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดชั้นออกไซด์ขึ้นเมื่อวางไว้ในอากาศ ก่อนติดตั้งตัวเชื่อมต่อเซลล์และโมดูล BMS ให้ทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่อย่างละเอียดด้วยแปรงลวดเพื่อกำจัดออกซิเดชัน หากใช้ตัวเชื่อมต่อเซลล์ทองแดงเปลือย ก็ควรทำความสะอาดด้วยเช่นกัน การกำจัดชั้นออกไซด์จะช่วยปรับปรุงการนำไฟฟ้าและลดความร้อนสะสมที่ขั้วได้อย่างมาก (ในกรณีร้ายแรง ความร้อนสะสมที่ขั้วเนื่องจากการนำไฟฟ้าที่ไม่ดีอาจทำให้พลาสติกรอบขั้วละลายและทำให้โมดูล BMS เสียหายได้!)

เคล็ดลับที่ 3: เลือกใช้ฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งขั้วต่อที่ถูกต้อง

แบตเตอรี่ Winston ที่ใช้ขั้วต่อ M8 (90Ah ขึ้นไป) ควรใช้สลักเกลียวยาว 20 มม. ส่วนแบตเตอรี่ที่ใช้ขั้วต่อ M6 (60Ah ลงมา) ควรใช้สลักเกลียวยาว 15 มม. หากไม่แน่ใจ ให้วัดความลึกของเกลียวในแบตเตอรี่และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสลักเกลียวอยู่ใกล้กับก้นรูแต่ไม่ชนกับก้นรู จากบนลงล่าง ควรมีแหวนสปริง แหวนรอง และตัวเชื่อมต่อแบตเตอรี่

ประมาณหนึ่งสัปดาห์หลังการติดตั้ง ให้ตรวจสอบว่าน็อตยึดขั้วต่อทั้งหมดแน่นดีอยู่หรือไม่ น็อตยึดขั้วต่อที่หลวมอาจทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่มีความต้านทานสูง ส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้าของคุณสูญเสียพลังงานและเกิดความร้อนสูงเกินไป

เคล็ดลับที่ 4: ชาร์จบ่อยๆ และใช้รอบการชาร์จที่ตื้นขึ้น

กับแบตเตอรี่ลิเธียมคุณจะยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้นานขึ้นหากหลีกเลี่ยงการคายประจุลึกมากเกินไป เราขอแนะนำให้ใช้ระดับการคายประจุ (Depth of Discharge) ไม่เกิน 70-80% ยกเว้นในกรณีฉุกเฉิน

เซลล์บวม

การบวมจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อเซลล์แบตเตอรี่ถูกคายประจุมากเกินไป หรือในบางกรณีถูกชาร์จประจุมากเกินไป การบวมไม่ได้หมายความว่าเซลล์แบตเตอรี่นั้นใช้งานไม่ได้อีกต่อไป แต่มีแนวโน้มที่จะสูญเสียความจุไปบ้าง