สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน

แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบที่มีต้นทุนสูงที่สุด

นอกจากนี้ยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ด้วย

และคำกล่าวที่ว่า "การชาร์จเร็ว" ทำให้แบตเตอรี่เสียหายก็เป็นความจริงเช่นกัน

นอกจากนี้ยังช่วยให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากสามารถ...

ก่อให้เกิดข้อสงสัยบางประการ

แล้วความจริงคืออะไรกันแน่?

01
ความเข้าใจที่ถูกต้องเกี่ยวกับกระบวนการ "การชาร์จเร็ว"

ก่อนที่จะตอบคำถามนี้ เรามาทำความเข้าใจกระบวนการ "การชาร์จเร็ว" กันก่อนดีกว่า จากการใส่ปืนไปจนถึงการชาร์จ ขั้นตอนที่ดูเหมือนง่ายเพียงสองขั้นตอน กลับซ่อนขั้นตอนที่จำเป็นหลายอย่างไว้เบื้องหลัง:

เมื่อเชื่อมต่อหัวชาร์จเข้ากับด้านรถยนต์แล้ว ชุดชาร์จจะจ่ายไฟกระแสตรงแรงดันต่ำเสริมไปยังด้านรถยนต์เพื่อกระตุ้นระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ในตัวของรถยนต์ไฟฟ้า หลังจากกระตุ้นแล้ว ด้านรถยนต์และด้านชุดชาร์จจะทำการ "จับมือ" เพื่อแลกเปลี่ยนพารามิเตอร์การชาร์จพื้นฐาน เช่น กำลังการชาร์จสูงสุดที่ด้านรถยนต์ต้องการและกำลังเอาต์พุตสูงสุดของด้านชุดชาร์จ

หลังจากที่อุปกรณ์ทั้งสองเชื่อมต่อกันอย่างถูกต้องแล้ว ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่ฝั่งรถยนต์จะส่งข้อมูลความต้องการพลังงานไปยังแท่นชาร์จ และแท่นชาร์จจะปรับแรงดันและกระแสไฟขาออกตามข้อมูลดังกล่าว และเริ่มการชาร์จรถยนต์อย่างเป็นทางการ

02
การชาร์จเร็วจะไม่ทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

ไม่ใช่เรื่องยากที่จะพบว่ากระบวนการ "ชาร์จเร็ว" ของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดนั้น แท้จริงแล้วเป็นกระบวนการที่ฝั่งรถยนต์และฝั่งแท่นชาร์จทำการปรับค่าพารามิเตอร์ให้เข้ากัน และในที่สุดฝั่งแท่นชาร์จจะจ่ายพลังงานการชาร์จตามความต้องการของฝั่งรถยนต์ เปรียบเสมือนคนที่กระหายน้ำและต้องการดื่มน้ำ ปริมาณน้ำที่ดื่มและความเร็วในการดื่มนั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ดื่มเป็นหลัก แน่นอนว่าแท่นชาร์จ Star Charging เองก็มีฟังก์ชันป้องกันหลายอย่างเพื่อปกป้องประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว "การชาร์จเร็ว" จะไม่ทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

ในประเทศของผม มีข้อกำหนดบังคับเกี่ยวกับจำนวนรอบการชาร์จและการคายประจุของเซลล์แบตเตอรี่ ซึ่งต้องมากกว่า 1,000 รอบ ยกตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะวิ่ง 500 กิโลเมตร หากใช้การชาร์จและการคายประจุ 1,000 รอบ หมายความว่ารถคันนั้นสามารถวิ่งได้ถึง 500,000 กิโลเมตร โดยปกติแล้ว รถยนต์ส่วนตัวทั่วไปจะมีระยะวิ่งได้เพียง 200,000 กิโลเมตรตลอดอายุการใช้งาน ดังนั้น คุณที่อยู่หน้าจอนี้ยังคงดิ้นรนกับ "การชาร์จเร็ว" อยู่หรือ?

03
การชาร์จแบบตื้นและการคายประจุแบบตื้น การผสมผสานการชาร์จเร็วและการชาร์จช้า

แน่นอนว่า สำหรับผู้ใช้งานที่มีอุปกรณ์พร้อมสำหรับการติดตั้งแท่นชาร์จที่บ้าน การชาร์จแบบ "ช้า" ที่บ้านก็เป็นทางเลือกที่ดีเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีที่หน้าจอแสดงผล 100% เท่ากัน อายุการใช้งานแบตเตอรี่ของการชาร์จแบบ "ช้า" จะยาวนานกว่าการชาร์จแบบ "เร็ว" ประมาณ 15% นี่เป็นเพราะว่าเมื่อชาร์จรถยนต์แบบ "เร็ว" กระแสไฟจะสูง อุณหภูมิแบตเตอรี่จึงสูงขึ้น และปฏิกิริยาเคมีในแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ ส่งผลให้ดูเหมือนว่าชาร์จเต็มแล้ว ซึ่งก็คือ "พลังงานเสมือน" ส่วนการชาร์จแบบ "ช้า" นั้น กระแสไฟต่ำ ทำให้แบตเตอรี่มีเวลาตอบสนองเพียงพอ และผลกระทบจึงค่อนข้างน้อย

ดังนั้น ในกระบวนการชาร์จประจำวัน คุณสามารถเลือกวิธีการชาร์จได้อย่างยืดหยุ่นตามสถานการณ์จริง และปฏิบัติตามหลักการ “การชาร์จแบบตื้นและการคายประจุแบบตื้น การผสมผสานระหว่างการชาร์จเร็วและการชาร์จช้า” หากเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไตรนารี แนะนำให้รักษาระดับ SOC ของรถยนต์ไว้ระหว่าง 20%-90% และไม่จำเป็นต้องชาร์จให้เต็ม 100% ทุกครั้ง หากเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แนะนำให้ชาร์จอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งเพื่อปรับค่า SOC ของรถยนต์ให้ถูกต้อง