สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

แบตเตอรี่จ่ายไฟมีค่าใช้จ่ายสูงสุด

นอกจากนี้ยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่อีกด้วย

และคำพูดที่ว่า “ชาร์จเร็ว” ทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

อีกทั้งยังทำให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากสามารถ

ทำให้เกิดความสงสัยขึ้นบางประการ

แล้วความจริงคืออะไร?

01
ความเข้าใจที่ถูกต้องเกี่ยวกับกระบวนการ “ชาร์จเร็ว”

ก่อนที่จะตอบคำถามนี้ เราอาจมาทำความรู้จักกับกระบวนการ “ชาร์จเร็ว” กันก่อนตั้งแต่การใส่ปืนไปจนถึงการชาร์จ สองขั้นตอนที่ดูเรียบง่ายจะซ่อนขั้นตอนที่จำเป็นไว้เบื้องหลัง:

เมื่อหัวปืนชาร์จเชื่อมต่อกับปลายรถ กองชาร์จจะจ่ายไฟ DC เสริมแรงดันต่ำไปที่ปลายรถเพื่อเปิดใช้งาน BMS (ระบบจัดการแบตเตอรี่) ในตัวของรถยนต์ไฟฟ้าหลังจากเปิดใช้งาน ปลายรถและปลายเสาเข็มจะ "จับมือกัน" เพื่อแลกเปลี่ยนพารามิเตอร์การชาร์จพื้นฐาน เช่น กำลังชาร์จสูงสุดที่ปลายรถต้องการและกำลังเอาต์พุตสูงสุดของปลายเสาเข็ม

หลังจากที่ทั้งสองฝ่ายจับคู่กันอย่างถูกต้องแล้ว BMS (ระบบจัดการแบตเตอรี่) ที่ส่วนท้ายของรถจะส่งข้อมูลความต้องการพลังงานไปยังกองชาร์จ และกองชาร์จจะปรับแรงดันเอาต์พุตและกระแสไฟออกตามข้อมูล และเริ่มชาร์จอย่างเป็นทางการ ยานพาหนะ.

02
“การชาร์จอย่างรวดเร็ว” จะไม่ทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

ไม่ใช่เรื่องยากที่จะพบว่ากระบวนการ “ชาร์จเร็ว” ของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดนั้นเป็นกระบวนการที่ปลายรถและปลายเสาเข็มทำพารามิเตอร์จับคู่กัน และสุดท้ายเสาเข็มก็ให้พลังงานในการชาร์จตามความต้องการ ของส่วนท้ายของรถนี่ก็เหมือนกับคนที่กระหายน้ำและจำเป็นต้องดื่มน้ำปริมาณน้ำที่จะดื่มและความเร็วของการดื่มน้ำนั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ดื่มเองมากกว่าแน่นอนว่ากองชาร์จ Star Charge เองก็มีฟังก์ชันการป้องกันหลายประการเพื่อปกป้องประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว “การชาร์จเร็ว” จะไม่ทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

ในประเทศของฉัน ยังมีข้อกำหนดบังคับสำหรับจำนวนรอบของเซลล์แบตเตอรี่ที่ให้พลังงาน ซึ่งจะต้องมากกว่า 1,000 ครั้งตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะการเดินทาง 500 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาจากรอบการชาร์จและการคายประจุ 1,000 รอบ หมายความว่ารถยนต์สามารถวิ่งได้ 500,000 กิโลเมตรโดยปกติแล้ว รถยนต์ส่วนตัวจะมีอายุการใช้งานเพียง 200,000 กิโลเมตรเท่านั้น- ระยะการขับรถ 300,000 กิโลเมตรเห็นแบบนี้คุณที่อยู่หน้าจอก็ยังจะเจอกับ “การชาร์จเร็ว” อยู่ดี

03
การชาร์จแบบตื้นและการคายประจุแบบตื้น ผสมผสานการชาร์จแบบเร็วและช้า

แน่นอนว่าสำหรับผู้ใช้ที่มีเงื่อนไขในการติดตั้งเสาชาร์จที่บ้าน “การชาร์จช้า” ที่บ้านก็เป็นทางเลือกที่ดีเช่นกันนอกจากนี้ ในกรณีของจอแสดงผลเดียวกันที่ 100% อายุการใช้งานแบตเตอรี่แบบ "ชาร์จช้า" จะนานกว่าแบตเตอรี่แบบ "ชาร์จเร็ว" ประมาณ 15%นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อรถ "ชาร์จเร็ว" กระแสไฟฟ้ามีขนาดใหญ่ อุณหภูมิของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น และปฏิกิริยาทางเคมีของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ ส่งผลให้เกิดภาพลวงตาของการชาร์จเต็มซึ่งเรียกว่า “พลังเสมือน”.และ “การชาร์จช้า” เพราะกระแสไฟน้อยแบตเตอรี่มีเวลาตอบสนองเพียงพอและผลกระทบค่อนข้างน้อย

ดังนั้นในกระบวนการชาร์จรายวัน คุณสามารถเลือกวิธีการชาร์จได้อย่างยืดหยุ่นตามสถานการณ์จริง และปฏิบัติตามหลักการ "การชาร์จแบบตื้นและการคายประจุแบบตื้น การผสมผสานระหว่างการชาร์จแบบเร็วและช้า"หากเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค แนะนำให้รักษา SOC ของยานพาหนะไว้ระหว่าง 20%-90% และไม่จำเป็นต้องตั้งใจชาร์จเต็ม 100% ทุกครั้งหากเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แนะนำให้ชาร์จอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งเพื่อแก้ไขค่า SOC ของยานพาหนะ