เนื่องจากลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียมเองก็ต้องเพิ่มระบบการจัดการแบตเตอรี่ (BMS)ห้ามใช้แบตเตอรี่ที่ไม่มีระบบการจัดการซึ่งจะมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างมากความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสำหรับระบบแบตเตอรี่เสมอแบตเตอรี่หากไม่ได้รับการปกป้องหรือจัดการอย่างดี อาจมีความเสี่ยงต่ออายุการใช้งานที่สั้นลง ความเสียหาย หรือการระเบิด

BMS: (ระบบการจัดการแบตเตอรี่) ส่วนใหญ่จะใช้ในแบตเตอรี่พลังงาน เช่น ยานพาหนะไฟฟ้า รถจักรยานไฟฟ้า การจัดเก็บพลังงาน และระบบขนาดใหญ่อื่นๆ

หน้าที่หลักของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ได้แก่ แรงดันแบตเตอรี่ การวัดอุณหภูมิและกระแสไฟ สมดุลพลังงาน การคำนวณและการแสดงผล SOC การเตือนที่ผิดปกติ การจัดการการชาร์จและการคายประจุ การสื่อสาร ฯลฯ นอกเหนือจากฟังก์ชันการป้องกันพื้นฐานของระบบป้องกัน .BMS บางตัวยังรวมการจัดการความร้อน ความร้อนของแบตเตอรี่ การวิเคราะห์สภาพแบตเตอรี่ (SOH) การวัดความต้านทานของฉนวน และอื่นๆ อีกมากมาย

การแนะนำและการวิเคราะห์ฟังก์ชัน BMS:
1. การป้องกันแบตเตอรี่ คล้ายกับ PCM, การชาร์จไฟเกิน, การคายประจุเกิน, อุณหภูมิเกิน, กระแสไฟเกิน และการป้องกันการลัดวงจรเช่นเดียวกับแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสธรรมดาและสามองค์ประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนระบบจะตัดวงจรการชาร์จหรือคายประจุโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เกิน 4.2V หรือแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต่ำกว่า 3.0Vหากอุณหภูมิของแบตเตอรี่เกินอุณหภูมิการทำงานของแบตเตอรี่หรือกระแสไฟเกินกระแสคายประจุของสระแบตเตอรี่ ระบบจะตัดเส้นทางกระแสไฟโดยอัตโนมัติเพื่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่และระบบ

2.สมดุลพลังงานโดยรวมก้อนแบตเตอรี่เนื่องจากแบตเตอรี่จำนวนมากเป็นอนุกรม หลังจากใช้งานมาระยะหนึ่ง เนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของแบตเตอรี่เอง อุณหภูมิในการทำงานที่ไม่สอดคล้องกัน และเหตุผลอื่นๆ ในที่สุดจะแสดงความแตกต่างอย่างมาก มีผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานของ แบตเตอรี่และการใช้งานระบบความสมดุลของพลังงานคือการชดเชยความแตกต่างระหว่างเซลล์แต่ละเซลล์เพื่อจัดการประจุหรือการคายประจุแบบแอคทีฟหรือพาสซีฟ เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่มีความสม่ำเสมอ และช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ยอดคงเหลือแบบพาสซีฟและยอดคงเหลือที่ใช้งานอยู่มีสองประเภทในอุตสาหกรรมสมดุลแบบพาสซีฟมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อปรับปริมาณพลังงานให้สมดุลผ่านการใช้ความต้านทาน ในขณะที่สมดุลแบบแอคทีฟใช้เพื่อถ่ายโอนปริมาณพลังงานจากแบตเตอรี่ไปยังแบตเตอรี่โดยใช้พลังงานน้อยกว่าผ่านตัวเก็บประจุ ตัวเหนี่ยวนำ หรือหม้อแปลงไฟฟ้าความสมดุลแบบพาสซีฟและแอคทีฟมีการเปรียบเทียบในตารางด้านล่างเนื่องจากระบบสมดุลเชิงรุกค่อนข้างซับซ้อนและมีต้นทุนค่อนข้างสูง กระแสหลักจึงยังคงเป็นสมดุลเชิงรับ

3. การคำนวณ SOCพลังงานแบตเตอรี่การคำนวณเป็นส่วนสำคัญของ BMS หลายระบบจำเป็นต้องทราบสถานการณ์พลังงานที่เหลืออยู่ให้แม่นยำยิ่งขึ้นเนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยี การคำนวณ SOC จึงสะสมวิธีการมากมาย ความต้องการความแม่นยำไม่สูงอาจขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพื่อตัดสินพลังงานที่เหลืออยู่ วิธีที่แม่นยำหลักหลักคือวิธีการบูรณาการในปัจจุบัน (หรือที่เรียกว่าวิธี Ah) Q = ∫i dt รวมถึงวิธีการต้านทานภายใน วิธีโครงข่ายประสาทเทียม วิธีกรองคาลมานการให้คะแนนในปัจจุบันยังคงเป็นวิธีการที่โดดเด่นในอุตสาหกรรม

4. การสื่อสารระบบที่แตกต่างกันมีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับอินเทอร์เฟซการสื่อสารอินเทอร์เฟซการสื่อสารหลัก ได้แก่ SPI, I2C, CAN, RS485 และอื่นๆระบบจัดเก็บยานยนต์และพลังงานส่วนใหญ่เป็น CAN และ RS485